خبرگزاری پپنا رصد جهانی بازار پلیمر
تهیه و تنظیم خبرگزاری پپنا
صنعت خودروسازی وارد دورهای جدید شده است؛ دورهای که در آن «اقتصاد چرخشی» و استفاده مجدد از مواد، اهمیتی همتراز با برقیسازی خودروها پیدا کرده است. فشارهای قانونی و دغدغههای زیستمحیطی باعث شدهاند خودروسازان به دنبال راهکارهایی برای افزایش استفاده از پلاستیکهای بازیافتی در خودروها باشند.
در کنفرانس IKV در شهر آخن آلمان، ورنر تیتس، مدیر تحقیقات و توسعه گروه فولکسواگن، اعلام کرد مقررات جدید اروپا استراتژی مواد اولیه در کل زنجیره ارزش خودروسازی را متحول خواهد کرد. بر اساس این قوانین، تا سال ۲۰۳۲ باید حداقل ۱۵ درصد پلاستیکهای بهکاررفته در خودروها از منابع بازیافتی پسامصرفی (PCR) تأمین شود و این رقم تا سال ۲۰۳۶ به ۲۵ درصد افزایش خواهد یافت. حدود ۲۰ درصد این سهم نیز باید از خودروهای فرسوده (ELV) به دست آید.
چالشهای بازیافت پلاستیک خودرو
افزایش استفاده از مواد بازیافتی با موانع متعددی روبهرو است؛ از جمله:
- آلودگی ناشی از ترکیب پلاستیکها با رنگ، الیاف و منسوجات
- دشواری تفکیک انواع مختلف پلاستیکها، بهویژه قطعات مشکیرنگ
- هزینههای اقتصادی فرآیندهای بازیافت
به همین دلیل، خودروسازان و شرکتهای فناوری روی فناوریهای نوین بازیافت شیمیایی، بازیافت حلالی و روشهای پیشرفته جداسازی سرمایهگذاری کردهاند.
بازیافت شیمیایی؛ راهکاری برای ضایعات پیچیده
شرکت BASF با همکاری مؤسسه فناوری ETH زوریخ پروژهای را برای بازیافت ضایعات مخلوط پلاستیکی خودروهای فرسوده آغاز کرده است. در این روش، ضایعات خردشده با زیستتوده مخلوط شده و از طریق گازیسازی شیمیایی بازیافت میشوند.
نتایج اولیه نشان میدهد این فناوری میتواند بیش از ۳ کیلوگرم معادل دیاکسیدکربن به ازای هر کیلوگرم ماده، انتشار گازهای گلخانهای را نسبت به سوزاندن مستقیم ضایعات کاهش دهد.
پروژه مشابه دیگری نیز با همکاری پورشه، BASF و شرکت BEST اجرا شده است. در این طرح، ضایعات پیچیده شامل پلاستیک، فیلم، رنگ و فوم به گاز سنتز و سپس مواد اولیه شیمیایی تبدیل شدند که در تولید فرمان خودرو مورد استفاده قرار گرفتند.
رابرت کالنبرگ، مدیر پایداری پورشه، اعلام کرد این فناوریها دسترسی به منابع جدید بازیافتی را فراهم میکنند و امکان استفاده از ضایعاتی را که پیشتر تنها سوزانده میشدند، مهیا میسازند.
بازیافت حلالی؛ تولید پلیمر با کیفیت نزدیک به مواد نو
شرکت آئودی با همکاری مؤسسه Fraunhofer IVV فرآیندی را برای بازیافت PC/ABS از ضایعات خودرو توسعه داده است.
در این فناوری، پلاستیکهای خردشده در حلالهای ویژه حل میشوند و سپس پلیمر موردنظر با خلوص بالا بازیابی میشود. آزمایشها نشان دادهاند وزن مولکولی و خواص مکانیکی ماده بازیافتی تقریباً معادل مواد نو است.
از این مواد برای تولید قطعات تزئینی سپر خودرو استفاده شده و نتایج آزمونها از نظر پایداری ابعادی، چسبندگی رنگ و کنترل بو موفقیتآمیز بوده است.
همچنین پروژه دیگری با حمایت بنیاد فولکسواگن در حال توسعه فناوری مشابه برای بازیافت پلاستیکهای مهندسی خودروهای فرسوده است.
حذف بو از پلیمرهای بازیافتی
مرکز تحقیقاتی اسپانیایی Aimplas پروژه H2Odor را برای استفاده از پلیالفینهای بازیافتی در فضای داخلی خودرو آغاز کرده است.
در این طرح از فناوری بخار آب برای حذف ترکیبات فرار و بوهای نامطلوب استفاده میشود. شرکت اسپانیایی Fych Technologies فناوری ویژهای توسعه داده که با افزایش دما، ترکیبات بوزا را از سطح پلیمر خارج میکند.
هدف این پروژه تولید مواد بازیافتی با کیفیت بالا، بوی کمتر و اثرات زیستمحیطی پایینتر است.
جهش در فناوریهای جداسازی
کیفیت مواد بازیافتی وابستگی مستقیم به کیفیت تفکیک پلاستیکها دارد.
شرکت دانمارکی Trebo فناوری جدیدی مبتنی بر مکانیک سیالات توسعه داده است که بدون استفاده از مواد شیمیایی میتواند انواع مختلف پلاستیکها را با خلوص بسیار بالا از یکدیگر جدا کند.
در حوزه شناسایی پلاستیکهای مشکی نیز شرکت Canon دستگاه Raman Analyzer مدل TR-A100 را معرفی کرده است. این فناوری با استفاده از اسکن لیزری پیشرفته، امکان شناسایی پلاستیکهای مشکی را فراهم میکند؛ موادی که پیش از این با فناوری مادون قرمز نزدیک (NIR) تقریباً غیرقابل تشخیص بودند.
فناوری جدید هوندا برای جداسازی آلودگیها
هوندا فناوری جدیدی تحت عنوان «جداسازی شیمیایی» توسعه داده است که قادر است آلودگیهایی مانند فلزات، الیاف شیشه، لاستیک و سایر ناخالصیها را از ضایعات پلاستیکی خودرو حذف کند.
این فناوری نرخ حذف ناخالصیها را به بیش از ۹۹ درصد رسانده است.
هوندا قصد دارد تا پایان سال ۲۰۲۶ یک واحد پایلوت با ظرفیت ۳۵۰ تن در سال راهاندازی کند و تا حدود سال ۲۰۲۹ این فناوری را تجاریسازی نماید.
افزایش استفاده از پلاستیکهای بازیافتی در خودروها
مدل جدید Volkswagen T-Roc یکی از پیشروترین خودروها در استفاده از مواد بازیافتی محسوب میشود.
در این خودرو بیش از ۱۴۰ قطعه داخلی و خارجی بهصورت کامل یا جزئی از مواد بازیافتی ساخته شدهاند که مجموعاً حدود ۴۰ کیلوگرم یا ۱۶ درصد کل پلاستیک مصرفی خودرو را تشکیل میدهد.
همچنین تا ۸۵ درصد منسوجات مصرفی در این خودرو حاوی مواد بازیافتی حاصل از بطریهای PET هستند.
از سوی دیگر، تویوتا برای نخستین بار در مدل Crown Sport از پلاستیک بازیافتی حاصل از ضایعات خردشده خودرو (ASR) در قطعه Front Fender Seal استفاده کرده است.
مواد جدید بازیافتی برای قطعات سازهای خودرو
شرکت Borouge International گرید جدید Borcycle GE2331SY را معرفی کرده است.
این کامپاند پلیپروپیلنی شامل:
- ۴۰ درصد مواد بازیافتی پسامصرفی (PCR)
- ۲۰ درصد الیاف شیشه
است و برای قطعات سازهای حساس مانند داشبورد و کنسول مرکزی خودروهای لوکس مورد استفاده قرار گرفته است.
همچنین Covestro و شرکت چینی Ausell همکاری مشترکی را برای بازیافت پلیکربنات چراغهای خودروهای فرسوده آغاز کردهاند.
همکاریهای استراتژیک برای اقتصاد چرخشی
BMW Group و شرکت بازیافت PreZero توافقنامهای امضا کردهاند تا مدل کسبوکاری جدیدی برای بازیافت خودروهای فرسوده و ایجاد حلقه بسته مواد در صنعت خودرو توسعه دهند.
در این همکاری، BMW دانش طراحی برای بازیافت و تجربه مرکز بازیافت داخلی خود را ارائه میدهد و PreZero تخصص خود در مدیریت جریان مواد و فناوریهای جداسازی را وارد پروژه میکند.
همچنین Jaguar Land Rover (JLR) به پروژه Automotive Plastic Circularity متعلق به Global Impact Coalition (GIC) پیوسته است؛ ابتکاری که هدف آن ایجاد بازار پایدار برای پلاستیکهای بازیافتی خودرو و رفع موانع اقتصادی و فنی موجود در این زنجیره است.
نقش دیجیتالیسازی و هوش مصنوعی
دانشگاه Brunel London پروژه EcoPlast را توسعه داده است که شامل:
- ابزارهای طراحی اکولوژیک
- ارزیابی چرخه عمر (LCA)
- گذرنامه دیجیتال محصول (DPP)
- اتوماسیون مبتنی بر هوش مصنوعی
میشود و هدف آن بهینهسازی بازیافت و ردیابی مواد بازیافتی در صنعت خودرو است.
در آلمان نیز پروژه RezyPart با مشارکت Brose، SKZ، LabV و R-Plast از هوش مصنوعی برای پیشبینی اثر آلودگیها بر کیفیت مواد بازیافتی استفاده میکند تا امکان استفاده مطمئنتر از این مواد در قطعات پیشرفته خودرو فراهم شود.
